雲（yún）上的安行者，有我泰斯同行

近（jìn）日人民日報刊載的篇《雲上的安行者》報道，傳遍各（gè）個媒體，引起廣泛反響。報道講述了（le）黃山索（suǒ）道（dào）檢修工姚文華27年來，為了保障黃山索道（dào）安運行，兢兢（jīng）業業辛（xīn）勤工作的日常。文章（zhāng）當（dāng）中提到自從使用了洛陽泰斯探傷技術有限公司創的TST索道鋼絲繩在線監（jiān）測係統後，日常索道檢修工作（zuò）不僅節省了人工成本，還（hái）提高了（le）檢測的準（zhǔn）確性。TST索道鋼絲（sī）繩在（zài）線實時（shí）監測係統實現了（le）在不影響索道運行的同時，對索道鋼（gāng）絲繩運行狀況進行在線實時監測，為索道的安管理提供科學高的管理手段。

黃山雲穀索道設備運（yùn）行現場

以下是6月6日人民日報刊（kān）登的《雲上的安行者》篇內容。

懸在高空，左右輕晃。俯瞰，是數（shù）百米深的山體崖壁，讓人覺得寸（cùn）步難行。可姚文華是老手，個機靈便從（cóng）車廂翻上（shàng）幾十米高的索道支架，運轉輪、軸承、螺栓，挨個敲（qiāo）打、檢查遍。不時地（dì），陣山風，微涼。姚文華卻是衣背浸濕，隻見他跪（guì）在方寸之間（jiān）的支架上，半趴（pā）著身子，目不轉睛盯著每寸纜繩（shéng）從指尖劃（huá）過……

姚文華是黃山名索道檢修工，1991年參加工作，這樣在高空爬（pá）上爬下，他已經做（zuò）了27個年頭。每（měi）天，他（tā）和同事要把整條黃山雲穀段索道的396個運轉（zhuǎn）輪、69個車廂、18個（gè）索道支架部檢查遍（biàn），並核對機械運行的（de）100多組數據。

 “5000多米的纜（lǎn）繩，每寸都（dōu）要在手心裏過遍。”姚文華透著股子（zǐ）認真勁兒（ér），“要緊緊盯住運動的繩索，段都要盯到，看繩索有沒有斷絲、裂紋，這關係到每名遊客（kè）的安。”

姚文華邊說（shuō）邊翻出每天的檢修（xiū）記錄。早5點上班、晚8點（diǎn）結束（shù）是常態。前（qián）不久的（de）“五”假期，他和團（tuán）隊成員淩晨3點多就開始對索道進行早檢，“遇上假期，景區遊（yóu）客量大，就要早檢查，要比平時進行更麵的體檢。”

晚（wǎn）上，還要應對時不時（shí）的（de）突發（fā）狀況。大雪夜，背著50多斤的工具走山路，敲（qiāo）碎索（suǒ）道支架上結的冰塊（kuài），半空（kōng）中裸著手在零下十幾攝氏度的環境下拆裝設備……冬天氣溫低，索道的（de）狀況相對也多，半（bàn）夜（yè）通宵忙檢（jiǎn）修，這些姚文華（huá）都經曆過，“好在（zài）辛苦（kǔ）整夜，二天遊客又都能正常（cháng）乘索道上（shàng）山，值！”

除（chú）了正常檢修、排除故障，姚文華好琢磨（mó），愛（ài）搗鼓，加上（shàng）20多年的檢修經驗積累（lèi），他總能閃出創新的小火花。

次雲穀新索道（dào）調（diào）試，外方工程師將（jiāng）索（suǒ）道防撞參數設定為80個脈衝，當脈衝低於（yú）80個時，索道就會緊急停車，而索道車廂速運行的脈衝數僅能達到81。隻有1個脈衝的“餘地”，這也就意味著，受天氣、風力等影響，索道出現不必要緊急停車的概率會大大增（zēng）加，遊客可能會（huì）在（zài）索道運行完安的情況（kuàng）下，被（bèi）懸在半空。

姚文華直接調試設備、進行運行速度實驗等（děng），後提（tí）出75個脈衝的防（fáng）撞脈衝數意見，並把意見反饋給位（wèi）於奧地利的索道生產廠（chǎng）家總部，廠家（jiā）總設計師認為合理，還對其他出廠的設備（bèi）做了參數改（gǎi）進。

率先設計安裝鋼絲繩用檢修平台；創造性地修（xiū）複損壞風速儀，節約成本30多萬元；在確保安的前提下（xià）改進技術，將索道收車時間由31分鍾（zhōng）降低到約16分鍾，大大提高（gāo）了工作率……類似的小創新，姚文華還有籮筐，如今，他創辦（bàn）了自己的創新工作室，想做的就是（shì）帶（dài）好徒弟，把檢修的手藝傳下去。

像姚文華（huá）這樣的索道（dào）檢修工，黃山共有70多人，他們常年攀爬巡檢，堅守雲，確保了黃山索（suǒ）道運行的安。